歐式起重機(jī)小車的設(shè)計結(jié)構(gòu)

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　　歐式小車的結(jié)構(gòu)主要由小車架、小車橫梁、小車附件構(gòu)成。小車架由小車主、副端梁、支撐平臺連接梁、過道平臺連接梁構(gòu)成。小車橫梁對稱支承在小車主、副端梁上，為三面封閉、下方開口的箱形結(jié)構(gòu)梁，定滑輪由兩排平行滑輪軸裝配在小車橫梁的主副腹板上。小車附件由掃軌板、緩沖器支座、花紋板、小車欄桿及電氣支架等構(gòu)成。

　　1、歐式小車的小車架設(shè)計

　　歐式小車架結(jié)構(gòu)簡單，但制作精度要求高，一般需要整體機(jī)加工。根據(jù)其外表的型式來，可以分為小歐式小車架、中歐式(低凈空)小車架和大歐式小車架(雙梁4軌小車架)。

　　小歐式小車架(圖3-15和圖3-16)根據(jù)起升機(jī)構(gòu)采用“三合一”電機(jī)(電機(jī)、法蘭聯(lián)軸器、起升制動單元)直接裝在減速器的里側(cè)布置機(jī)構(gòu)，不需要起升機(jī)構(gòu)專用支撐平臺，卷筒軸承座鑲放在小車端梁的上面，橫梁也支承在小車的兩根端梁上。小車主、副端梁、根據(jù)小車輪壓的分布設(shè)計截面尺寸，同時還需考慮運行電機(jī)擺放的位置是否方便維修和更換。

　　中歐式(低凈空)小車架(圖3-17和圖3-18)由小車主、副端梁、起升支撐平臺、過道平臺、等結(jié)構(gòu)件組成，獨立的電機(jī)、減速器、制動器等布置決定小車架需要專用支撐平臺。小車架有兩種典型的結(jié)構(gòu)型式，減速器帶側(cè)平臺支承的小車架(圖3-18)和減速器帶三支點支承的小車架(圖3-19)，以*大限度地降低小車整體高度為原則設(shè)計小車架型式，減速器帶三支點支承的小車架能使小車主副端梁的高度更小。高速軸上的零部件集中布置在支撐平臺上，卷筒軸承座鑲放在小車端梁偏上部分的里面，其中心線和小車端梁上蓋板齊平，小車橫梁支承在小車的兩根主、副端梁上。

圖3-18減速器帶平臺支承的中歐式低凈空小車架


圖3-19減速器帶三支點支承的中歐式小車架

　　大歐式小車架(圖3-20)，俯視圖和中歐式相似，但小車主副端梁和中歐式有所不同。主、副端梁兩端和臺車(雙梁4軌)通過球鉸支座柔性連接，球鉸支座固定在每組臺車上，臺車隨著4根軌道高差的不同，球鉸隨機(jī)任意轉(zhuǎn)動，保持4根軌道同一截面上的車輪始終和軌道接觸。臺車車輪群在副軌道上的車輪采用單輪緣，在主軌道上的車輪

　　采用無輪緣車輪和水平輪組配合使用(圖3-21)，通過水平輪組和主軌道之間的間隙自由的調(diào)節(jié)車輪踏面間隙Δ的變化，從而自由地調(diào)節(jié)臺車的車輪運行方向，以便不發(fā)生啃軌和擦軌。

　　雙梁四軌小車架的變化關(guān)鍵在小車主、副端梁上，小車橫梁和雙梁雙軌結(jié)構(gòu)一樣。設(shè)計起升機(jī)構(gòu)依然將起升減速器擺放在主端梁外側(cè)，主端梁可以設(shè)計成中間窄，兩頭寬的結(jié)構(gòu)型式，便于在側(cè)面布置減速器。由于起升噸位較大，可以考慮由2臺電機(jī)和2臺減速器對稱布置傳動。小車主、副端梁推薦按模塊化的設(shè)計思路，將主、副端梁設(shè)計成側(cè)面為T字形的箱形結(jié)構(gòu)梁，根據(jù)噸位確定車輪直徑和數(shù)量，多軌臺車也相應(yīng)固定型號和規(guī)格尺寸。

　　小歐式、中歐式(低凈空)和大歐式小車架的設(shè)計流程相似，根據(jù)起升高度確定小車軌距，機(jī)構(gòu)的布置確定輪距，起重機(jī)主參數(shù)設(shè)計小車主、副端梁、和小車橫梁，*后設(shè)計小車附件。

　　2、歐式小車架的主、副端梁設(shè)計

　　歐式小車架的主、副端梁設(shè)計上沒有本質(zhì)區(qū)別，外形尺寸和蓋板、腹板的厚度都基本一樣，只是局部的加強板有所不同。小車上所承受的載荷主要有*大額定起重量和小車的自重作用，通過小車橫梁和卷筒組直接承壓到小車主、副端梁上，可以把這些載荷看成均勻?qū)ΨQ分布的集中壓力。以中歐式小車主端梁為例(圖3-22)。

圖3-20超歐式小車架


圖3-21車輪群局部簡圖

　　1—主動車輪;2—主軌道;3—水平輪組;4—被動車輪;5—球鉸支座(固定在臺車上);6—副軌道

　　小車主端梁承受的外力有卷筒上鋼絲繩向下的拉力轉(zhuǎn)化到小車主端梁上的壓力R3;有小車橫梁里面的滑輪組鋼絲繩向下的拉力轉(zhuǎn)化到小車主端梁上的壓力R5;有小車自重轉(zhuǎn)化到小車主端梁上的壓力Gx，Gx可在R3的左邊，也可能在R3的右邊，其小車輪距的中心線位置可近似看著Gx的作用力位置。這些力共同對1—1截面、6—6截面形成壓力R1和R6，R1和R6便是小車的輪壓，對帶臺車的小車便是單個小車輪壓的兩倍。c/2位置為吊鉤組中心線的近似位置，計算吊鉤中心線*大車兩端的極限距離，可以作為簡算值用于方案設(shè)計中，誤差很小。

圖3-22小車主端梁受力分析圖

　　M3=R1a(Gx在R3右邊)　　(3-19)

　　M5=R6(b-a-c)　　(3-20)

　　式中　Q——*大額定起重量(t);

　　Gx——為小車自重的1/2(t);

　　m——小車滑輪組倍率;

　　I——小車主端梁截面慣性矩(mm4);

　　S——小車主端梁截面中性軸以上截面靜矩(mm3)。

　　其他參數(shù)見圖3-22。

　　一般按上述計算出的小車輪壓R1和R6不一定理想，需盡量使小車的總被動輪壓接近總主動輪壓的0.6～1倍，如果不在這個范圍，還需調(diào)整a、b、c值，使小車的總被動輪壓*大限度地接近總主動輪壓。此外，小車端梁的高度還取決于車輪的直徑大小，一般端梁的強度都有很大的富余，車輪直徑是主要控制因素。從局部穩(wěn)定性角度考慮，推薦小車端梁腹板和蓋板的厚度，中、大歐式不小于12mm，小歐式不小于10mm。

　　3、歐式小車架的支撐平臺和過道平臺連接梁設(shè)計

　　歐式小車架的支撐和過道平臺連接梁宜盡量選擇封閉的型鋼，一方面可以減少梁的變形，另一方面可以使小車架外表耐看，推薦截面尺寸大小按承受的零部件重量的1.5～2.5倍計算強度(考慮維修人員的**綜合取值)一般強度都能滿足要求，設(shè)計只需考慮滿足靜剛度值≤L/2000mm(L為小車軌距，單位mm)。

　　4、歐式小車的橫梁設(shè)計

　　小車的橫梁(圖3-23)為上蓋板和腹板組成的開式結(jié)構(gòu)梁。小車橫梁除了要考慮各截面的強度外，還需考慮整體的靜剛度和滑輪軸孔處的平均擠壓應(yīng)力，其值可以通過結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器或有限元分析求解驗算，靜剛度值≤L/2000mm(L為小車軌距，單位mm)。

圖3-23小車橫梁的受力圖

　　5、小車橫梁的強度計算

　　式中　I——小車橫梁截面慣性矩(mm4);

　　S——小車橫梁截面中性軸以上截面靜矩(mm3);

　　t1——小車橫梁腹板厚度(mm);

　　t2——小車橫梁上介板厚度(mm);

　　t3——小車橫梁端頭底板厚度;

　　b0——腹板之間的凈空距離。

　　其他參數(shù)見圖3-23。

　　6、軸孔d的平均擠壓應(yīng)力

　　式中　[σbj]——工作時有相對轉(zhuǎn)動，取 ? ;工作時無相對轉(zhuǎn)動，取 ? 。

　　7、小車橫梁的剛度計算

　　橋式起重機(jī)小車架的的靜剛度不大于L/2000，對于小車橫梁也需遵循這個規(guī)定。在設(shè)計小車橫梁的時候，剛度往往富余，一般都不是控制條件，強度和定滑輪的結(jié)構(gòu)尺寸(直徑)為小車橫梁設(shè)計的主要控制條件。

　　8、小車橫梁的裝配

　　歐式小車的橫梁是傳統(tǒng)橋式起重機(jī)上沒有的結(jié)構(gòu)件，相當(dāng)于固定滑輪架的作用，通過兩根滑輪軸裝配定滑輪，橫梁的兩邊腹板支承著滑輪軸。同時，橫梁還起小車兩根端梁之間的連接作用，一般設(shè)計盡量使橫梁的*高點不超過卷筒組的*高點。

　　小車橫梁裝配由兩根軸(定滑輪)承載(圖3-24);滑輪組的倍率只能是偶數(shù)，每排的滑輪數(shù)等于(m/2-1)(m為滑輪組的倍率)，比吊鉤組每排的滑輪少1個。圖3-24中腹板上的5個小孔用來裝配防止鋼絲繩跳槽的**裝置裝配孔，左上方的小方孔用來裝銷軸式超載傳感器，上蓋板中間兩個圓孔是工藝孔，便于定滑輪裝配時的觀察。

　　9、小車橫梁的固定

　　小車橫梁裝配好后，需固定在小車架的端梁上。小車端梁對橫梁主要承受垂直壓力，水平側(cè)向力很小，但由于吊鉤所吊的重物是交變的載荷，每次滿負(fù)荷突然卸載時，橫梁有向上的慣性沖力，所以橫梁在小車端梁上不允許有水平方向的竄動。一般小車橫梁有2種方式固定，一種是擋板螺栓穿過橫梁端板固定(圖3-25);一種是擋板螺栓頂緊橫梁端板固定。此外，在橫梁腹板的外圍還有對稱兩塊圍板固定。

　　10、歐式小車的附件設(shè)計

　　歐式小車的附件主要有掃軌板、緩沖器支座、小車架兩端連接板、花紋板、小車欄桿及電氣元器件支架等。由于小車車輪需要在小車上考慮維修更換，車輪需從小車兩端移出，掃軌板宜設(shè)計成可拆卸式。

　　歐式小車的附件不僅要考慮系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的設(shè)計因素，還要考慮制造簡單、外表美觀的設(shè)計思路。宜將5～50t小歐式和63～300t中歐式及大于300t的大歐式小車系列的附件分類統(tǒng)一設(shè)計成系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的附件結(jié)構(gòu)零件。